限界放大生の雑記

移動や工作、聖地巡礼を好む会社人兼学生の書き散らし

SHIMANO 100 WORKS が届いてしまいました

こんばんは、放送大学に合格しました、なっつです。

放大ネタもまたいずれ書こうかとは思いますが今回はシマノの創業100周年記念で発売された「SHIMANO 100 WORKS」が届いてしまったのでそのクソ雑書評をしていこうと思います(写真集に”書評”は誤り?)

 

これはなぜかリンク限定公開で再生回数66回という異常値を叩きだしているティザー映像です、シマノ大丈夫か?

 

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箱がデカい!説明不要ッ!

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本体もデッカ!本棚にはまず入らんわ

気を取り直して紹介に移ろうと思います。

とはいいましても本なので内容の写真を撮っては著作権法に抵触してしまいますし普通に誰かが頑張って作った作品なのでそんなことは良心が許さないためちょいイメージ写真と感想メインでいきます。

 

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333って結局の所どういう意味なんですか?

 

特に長文で語るほどもないので箇条書きにします。

  • 製造途中の写真がすき(表面処理の途中とかスプロケのプレス打ち抜き)
  • 案外普通のエンドミルとかキー溝カッター使ってるんですね
  • 技術の紹介なら製品外観だけじゃなくてカットモデルとか分解写真多めにして
  • メトレア居ない
  • 写真オンリー(解説なし)
  • イメビ感覚
  • 余白多め

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ページ数を稼ぐな

 

まとめ

自転車屋に置いて話のネタにするにはいいけど個人が買って楽しむには足らん

シマノ100周年おめでとうございます。

 

『写真集』という言葉をそのまま受け取っておけば良かったのですが「とは言っても開発者インタビューとか入れてくるだろ、100品に250ページも使ってるんだし」とか思っていた自分がいました、結局そんなことはなく50ページぐらいは真っ白だったわけですが。

2000部限定だそうなのでお金をかけられなかったというのは分からんでもないんですがまあ1万円の価値は...感じられなかったかな

 

因みに新型DURA-ACEのデザインが面白くなかったというのも評点に入ってます()

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

最後の最後に萎えちゃうお話でアレですが転売すんなよ的な文言が抽選申し込みページにはあったのにメルカリでは早速出品されて売買成立した物もありました。

ですが販売価格で3,4割増しなので実質的な利益は1000円ぐらいとほぼ無いようで俗に聞く悪質な転売屋というよりかは転売屋の損切りか本当に内容が期待通りでなく売りたくなった方のようにも見えますね、正直自分も転売目的で買ったわけではないのですがもう飽きてしまったのでどなたか定価ででも引き取って頂けるようであればTwitterのDMに(ry

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シフトレバー ALFINE SL-S503 のプチ修理

おはこんばんちわ、AfterglowのAs everなど聴きながらブログを書いています、なっつです(この掴みが腐らない内に公開したいですね)

 

さて、今回は表題の通りシフトレバーの修理です。

といっても大したことでは無かったのですがもしかしたら同じ悩みを抱えている方もいるかも知れないのでここに記しておきます。

 

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機体はCYLVA F8Bです、ハンドル周りはロックオン式エルゴグリップにシマノ製2フィンガーブレーキレバー、そしてSL-S503とブリジストンらしい堅実な構成で気に入っています。

故障の状況

この動画の通りシフトアップレバーを押し込んでも変速ができない(ALFINEはローノーマルなのでシフトアップが巻き取り動作)って感じの症状です。

その他の状況もまとめると

  • シフトアップできない
  • 一ヶ月前まではできた
  • 押し込む角度(僅かなガタ)を変えるとシフトアップできたりする
  • 日によって調子が異なる

 

修理

シマノのEV(https://si.shimano.com/api/publish/storage/pdf/en/ev/SL-S503/EV-SL-S503-3303A.pdf)を参考にパカッと開腹して中を覗いてみるとこんな感じでした。

見たところ”シフトアップレバーにリンクしてるラチェット爪の戻りが悪い”ってな感じですね。

原因は爪の軸に塗られてるグリスが固まってる事(寒さ&風化?)とおもわれます。

 

本当は完全にバラしてグリスを塗り替えるべきなんですが流石にめんどくさいので5ー56を注して何度か操作すればこの通り!

 あとはインジケーターに気をつけてガワをハメるのみです。

 

まとめ

冬は機械を使うな

全てにおいてクソ田舎の寒さが悪いです、冬は沖縄にでも行きましょう。

そして5ー56は全てを解決しますね、外装剥いでとりあえず5ー56掛けておけば何とかなるでしょう。

 

 

おまけ(内装8速に対しての所感)

この子は日本では搭載実績の少ないNEXUS(ALFINE)8速を積んでいるのでそれについて気になることを

まずメリット

  • ノーメンテでも走る
  • チェーン(ベルト)ラインが気にならない
  • 変速比(ハイ/ロー比)が304%と高め

ノーメンテで走るって言うのは実際買ってからノーメンテだからです、もしかしたらオイルディップなどのメンテをすれば更に快調に走るかも知れません。

チェーンラインが気にならないとは書きましたがギアポジションによっては露骨にフリクションロスが増えたなと感じたりします、変速調整は完璧なので固有のものでしょうがある意味チェーンラインのような問題とも言えますね。

変速比はカセットスプロケで言えばおおよそ11-34と同じぐらいです、フロント変速を搭載しにくいのでこれぐらいあった方が都合が良いのでしょうしね。

 

お次にデメリット

  • 重い(前後の重量比が異常)
  • フリクションロスが気になる
  • タイヤ交換がしにくい

って感じです。

 まあどれも皆さん分かってるでしょうし詳細は省きますが特別デメリットが目立つわけではありません、用途に合わせて選んだのであれば気にならないでしょう。

特にオチは無いんですが外装変速とは違う面白さがあるので皆さんもぜひALFINE(8/11s)を使ってみましょう!